MotoGP thread ufficiale

[Troy Bayliss]

eh beh, ma la stessa cosa la si può dire anche di molti fan di stoner/ducati che scrivono in sto thread.. perché quando canepa dà 2 secondi al giro a melandri "melandri è uno scarsone, melandri non sa guidare, melandri è sensibile, melandri non ce la può fare...", poi stoner vince ed allora "eh, vedete, stoner vince e melandri che è comunque un pilota molto bravo arriva ultimo... allora stoner è proprio un marziano"... o melandri è una pippa o melandri è un buon pilota ed un metro di giudizio di stoner.. non può essere sia una pippa (quando confrontato con canepa) che un grande pilota per mostrare quanto sia forte stoner...

Canepa chi?
Guarda, io ho sempre sostenuto che Stoner sia un marziano (visto il confronto con piloti come Capirosi-elias-melandri)
Melandri l'ho sempre messo tra quelli buoni, mica tra le ultime file.
E Canepa ho sempre detto che è un fenomeno visto che da la paga a Melandri (quindi prendo anche qui Melanri come un buon pilota, mica come una pippa)

[golden.bough]

non è una giustificazione ma è opportuno ricordare che Melandri ha un ernia cervicale di un certo rilievo: francamente mi dispiace per le continue umiliazioni che sta subendo

[Troy Bayliss]

Conclusa la prima sessione di test sbk a Vallelunga
Questi i tempi
Canepa non guidava una sbk da novembre....

1 21 Bayliss T. (AUS) Ducati 1098 F08 1'37.331
2 41 Haga N. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'37.449
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098 RS 08 1'37.814
4 111 Xaus R. (ESP) Ducati 1098 RS 08 1'38.027
5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098 F08 1'38.198
6 11 Corser T. (AUS) Yamaha YZF-R1 1'38.214
7 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'38.292
8 59 Canepa N. (ITA) Ducati 1098 F08 1'38.441
9 23 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'38.502
10 3 Biaggi M. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'38.523
11 38 Nakatomi S. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'38.729
12 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1'38.759
13 88 Aoyama S. (JPN) Honda CBR1000RR 1'38.964
14 31 Muggeridge K. (AUS) Honda CBR1000RR 1'39.097
15 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'39.251
16 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR1000RR 1'39.576
17 43 Pridmore J. (USA) Honda CBR1000RR 1'40.537
18 22 Morelli L. (ITA) Honda CBR1000RR 1'41.320

[diavolettoroma81]

Conclusa la prima sessione di test sbk a Vallelunga
Questi i tempi
Canepa non guidava una sbk da novembre....

1 21 Bayliss T. (AUS) Ducati 1098 F08 1'37.331
2 41 Haga N. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'37.449
3 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098 RS 08 1'37.814
4 111 Xaus R. (ESP) Ducati 1098 RS 08 1'38.027
5 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098 F08 1'38.198
6 11 Corser T. (AUS) Yamaha YZF-R1 1'38.214
7 7 Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1'38.292
8 59 Canepa N. (ITA) Ducati 1098 F08 1'38.441
9 23 Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1'38.502
10 3 Biaggi M. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'38.523
11 38 Nakatomi S. (JPN) Yamaha YZF-R1 1'38.729
12 44 Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1'38.759
13 88 Aoyama S. (JPN) Honda CBR1000RR 1'38.964
14 31 Muggeridge K. (AUS) Honda CBR1000RR 1'39.097
15 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098 RS 08 1'39.251
16 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR1000RR 1'39.576
17 43 Pridmore J. (USA) Honda CBR1000RR 1'40.537
18 22 Morelli L. (ITA) Honda CBR1000RR 1'41.320

Azzz Biaggi così male
Cavolo Vallelunga è casa sua
Domani alle 13 pranzo alle 13.30 prendo casco e moto e vado a Vallelungaaaaaaa

[yoh]

Biaggi...
ma anche altri eh...lentini in questo test

[Troy Bayliss]

Aggiornamento ora 17:20

Senza parole...

LIVE TIMING

Vallelunga Official & Develo
Superbike
Tuesday 2
Remaining 39'25



Pos
#
Rider

Bike
Last lap
Best lap
Sep
Lap



1
41
Haga N.
JPN
Yamaha YZF-R1
PIT IN
1'37.115

57


2
21
Bayliss T.
AUS
Ducati 1098 F08
PIT IN
1'37.331
0.216
61


3
59
Canepa N.
ITA
Ducati 1098 F08
PIT IN
1'37.479
0.364
64


4
7
Checa C.
ESP
Honda CBR1000RR

1'37.639
0.524
71


5
11
Corser T.
AUS
Yamaha YZF-R1

1'37.723
0.608
50


6
23
Kiyonari R.
JPN
Honda CBR1000RR

1'37.770
0.655
81


7
96
Smrz J.
CZE
Ducati 1098 RS 08
PIT IN
1'37.814
0.699
50


8
84
Fabrizio M.
ITA
Ducati 1098 F08
1'38.472
1'37.921
0.806
69


9
111
Xaus R.
ESP
Ducati 1098 RS 08
PIT IN
1'38.022
0.907
38


10
38
Nakatomi S.
JPN
Yamaha YZF-R1
PIT IN
1'38.202
1.087
66


11
3
Biaggi M.
ITA
Ducati 1098 RS 08
PIT IN
1'38.523
1.408
57


12
44
Rolfo R.
ITA
Honda CBR1000RR

1'38.749
1.634
61


13
88
Aoyama S.
JPN
Honda CBR1000RR

1'38.931
1.816
72


14
31
Muggeridge K.
AUS
Honda CBR1000RR
PIT IN
1'39.097
1.982
40


15
57
Lanzi L.
ITA
Ducati 1098 RS 08
PIT IN
1'39.251
2.136
33


16
54
Sofuoglu K.
TUR
Honda CBR1000RR
PIT IN
1'39.576
2.461
64


17
43
Pridmore J.
USA
Honda CBR1000RR

1'40.537
3.422
53


18
22
Morelli L.
ITA
Honda CBR1000RR
PIT IN
1'41.320
4.205
32

[Mi80]

Scusate ma il titolo del thread parla chiaro. Si parla di Motogp....

[golden.bough]

sicuramente è più scorbutica delle altre, ha un comportamento quasi più simile a una vecchia 500 2 tempi
credo che sia dovuto in parte alla sua distribuzione desmodromica (che a quei livelli di numero di giri fa sentire i suoi "limiti") e in parte a quella manciata di cavalli in più a cui progettisti non vogliono rinunciare
io trovo sempre impressionanti le partenze della ducati, sembra che gli altri rimangano al palo

è così, va però fatta una precisazione, che potrebbe essere attendibile: un mio collega appassionato di motociclismo ( ne ho parlato in un precedente intervento ) conosce molto bene il dottor costa e un po' utto l'ambiente della clinica mobile e mi tiene puntualmente informato " sul dietro le quinte" del motogp. Si dice che la ducati è la più potente di tutte ( e questo non è un mistero ): si parla addirittura di regimi di rotazione superiori ai 1000 giri rispetto a tutti gli altri motori. La principale difficoltà resta quella di buttare a terra tutta questa cavalleria. Neanche Super Stoner, che super resta, è stato in grado di sfruttare produttivamente questa cavalleria finchè hanno introdotto un sofware per il controllo di trazione rinnovato. Se ricordate nelle ultime tre curve di Donington, dove se non ricordo male è partita la riscossa dell'australiano, guadagnava in media mezzo secondo su tutti: è da lì che hanno introdotto il nuovo "taglio dei cavalli".

[mastro gariboldi]

è così, va però fatta una precisazione, che potrebbe essere attendibile: un mio collega appassionato di motociclismo ( ne ho parlato in un precedente intervento ) conosce molto bene il dottor costa e un po' utto l'ambiente della clinica mobile e mi tiene puntualmente informato " sul dietro le quinte" del motogp. Si dice che la ducati è la più potente di tutte ( e questo non è un mistero ): si parla addirittura di regimi di rotazione superiori ai 1000 giri rispetto a tutti gli altri motori. La principale difficoltà resta quella di buttare a terra tutta questa cavalleria. Neanche Super Stoner, che super resta, è stato in grado di sfruttare produttivamente questa cavalleria finchè hanno introdotto un sofware per il controllo di trazione rinnovato. Se ricordate nelle ultime tre curve di Donington, dove se non ricordo male è partita la riscossa dell'australiano, guadagnava in media mezzo secondo su tutti: è da lì che hanno introdotto il nuovo "taglio dei cavalli".

i cavalli motore non sono una cosa del tipo "oddio ne abbiamo troppi e ora come facciamo a levarli di mezzo?"
i cavalli motore non sono altro che figli della cubatura (che dovrebbe essere uguale per tutte le moto nella motoGP) per il numero di giri, quindi se hanno tutti questi cavalli è solo perchè volontariamente vogliono tenere un numero di giri più alto rispetto agli altri, non è di certo una cosa che cade dall'alto.
tuttavia credo che il problema della Ducati non sia nella quantità dei cavalli quanto invece nel modo in cui vengono erogati: proprio per la geometria le valvole desmodromiche sono quasi degli interruttori on-off rispetto al profilo delle valvole tradizionali (che nello stelo hanno una curvatura che serve proprio a dare la migliore fluidità possibile al flusso d'aria). La Ducati sarà sempre limitata da questo suo sistema che in parte dà vantaggi (può girare più alto proprio perchè non deve affidarsi al richiamo delle molle come nelle valvole tradizionali), ma appunto permette dei transitori di flusso molto più improvvisi, che a livello di motricità si traducono in forti scossoni e picchi di coppia difficili da gestire.

[spronchise]

Bi Bi lo zorro di Laguna Seca!
Guardate su Youtube "superpole Dogninton Bostrom" o postatelo qui che io non son capace. Un mostro!

bellissimo video!!!a sentire il motore che riprende giri in uscita dalle curve,si capisce che sviluppo c'è stato negli ultimi anni anche in sbk..la 1098 sbk al confronto frulla come un 1000 a 4 cilindri...che spettacolo di moto che fanno..viva la sbk

[spronchise]

non è una giustificazione ma è opportuno ricordare che Melandri ha un ernia cervicale di un certo rilievo: francamente mi dispiace per le continue umiliazioni che sta subendo

giusto ma in parte..uno che guida come melandri quest'anno sembra che più che una cervicale abbia l'artrite al polso destro..ha completamente rinunciato a guidare da tre gp, si fa portare a spasso dalla moto e pensa solo ad arrivare al traguardo...sinceramente un pò poco e soprattutto poco professionale..vedrai che farà fatica a rifarsi una reputazione nell'ambiente

[master wallace]

non è una giustificazione ma è opportuno ricordare che Melandri ha un ernia cervicale di un certo rilievo: francamente mi dispiace per le continue umiliazioni che sta subendo

non centra nulla. . non e' in grado di guidare la Ducati. . punto...

[yoh]

non centra nulla. . non e' in grado di guidare la Ducati. . punto...

Sono d'accordo.Ha bisogno di una moto stabilissima per andare forte marco

[golden.bough]

i cavalli motore non sono una cosa del tipo "oddio ne abbiamo troppi e ora come facciamo a levarli di mezzo?"
i cavalli motore non sono altro che figli della cubatura (che dovrebbe essere uguale per tutte le moto nella motoGP) per il numero di giri, quindi se hanno tutti questi cavalli è solo perchè volontariamente vogliono tenere un numero di giri più alto rispetto agli altri, non è di certo una cosa che cade dall'alto.
tuttavia credo che il problema della Ducati non sia nella quantità dei cavalli quanto invece nel modo in cui vengono erogati: proprio per la geometria le valvole desmodromiche sono quasi degli interruttori on-off rispetto al profilo delle valvole tradizionali (che nello stelo hanno una curvatura che serve proprio a dare la migliore fluidità possibile al flusso d'aria). La Ducati sarà sempre limitata da questo suo sistema che in parte dà vantaggi (può girare più alto proprio perchè non deve affidarsi al richiamo delle molle come nelle valvole tradizionali), ma appunto permette dei transitori di flusso molto più improvvisi, che a livello di motricità si traducono in forti scossoni e picchi di coppia difficili da gestire.

stai praticamente ripetendo quello che ho detto io....vedi parte finale software nuovo

[golden.bough]

non centra nulla. . non e' in grado di guidare la Ducati. . punto...

nn ne sarei così sicuro....