Noooo... Yamaha R1 fluorescente!

**Steel** · 22-03-2007, 01:11:29

Che cagata immonda.

**Max_79** · 22-03-2007, 01:12:42

Modello vecchio comunque, 2003 o precedente.
Quindi

Bye

***akus*** · 22-03-2007, 01:13:54

Vero, nun va na mazza....

Yamaha nuova, 180 cv rulez

**Max_79** · 22-03-2007, 01:16:17

Originariamente Scritto da akus Visualizza Messaggio

Vero, nun va na mazza....

Yamaha nuova, 180 cv rulez

Pero' ai bassi era piu' reattiva, porca la peppa.

Bye

**Manx** · 22-03-2007, 07:08:56

immonda cmq, è yamaha

***Body80*** · 22-03-2007, 09:06:30

le vecchie "old" no no eh, con meno limitazioni anti inquinamento tiravano da paura ed erano piu divertenti, basta vedere i vari test tra modelli 2001/2002 con quelli attuali
(parlando di motore, nn telaio e altro....).

un esempio il suzuki gsxr 750...era una bestia...

**altars_of_madness** · 22-03-2007, 10:03:50

Originariamente Scritto da akus Visualizza Messaggio

Vero, nun va na mazza....

Yamaha nuova, 180 cv rulez

Macchè, basta sostituire lo scarico originale con uno racing e quella moto letteralmente prende il decollo.
Di prima non si può tirare, pena il ribaltamento.

**Manx** · 22-03-2007, 10:34:51

che cazzate... se cambi solo lo scarico nn si guadagna quasi niente, semmai solo un sound più brutale...

per fare un lavoro ok bisogna cambiare collettori, filtro, scarico e centralina, allora i cavalli se ne tirano fuori

***matrix23*** · 22-03-2007, 10:40:39

che brutta.....meglio la mia zetina!!

**Manx** · 22-03-2007, 10:42:32

meglio italiano

***Body80*** · 22-03-2007, 11:54:30

esatto e se cambi lo scarico con uno aperto e stop guarda che la maggior parte delle moto ha dei "peggioramenti" nell'erogazione.

scarico
+ collettori!
E CENTRALINA (power commander...ecc ecc)...allora si che la moto si trasforma

***matrix23*** · 22-03-2007, 12:03:29

Originariamente Scritto da Body80 Visualizza Messaggio

esatto e se cambi lo scarico con uno aperto e stop guarda che la maggior parte delle moto ha dei "peggioramenti" nell'erogazione.

scarico
+ collettori!
E CENTRALINA (power commander...ecc ecc)...allora si che la moto si trasforma

anzi con solo il cambio di scarico se possibile si perde soltanto!!
così invece, magari anche con un filtro bmc (che ti dura in eterno), è il top....

**altars_of_madness** · 22-03-2007, 12:53:40

Aiaiaiai cari ragazzi, la pratica è nettamente diversa da quello che ci vuole far credere la teoria.

Io parlo per esperienza personale, e soprattutto sulle moto di nuova generazione, con il catalizzatore nello scarico, la sostituzione di quest'ultimo può fare miracoli!

Al mio GSXR 750 K5 è bastato togliere quello scaldabagno che ha al posto dello scarico e mettere un Akrapovic race, che il motore ha cambiato totalmente faccia, guadagnando su tutti i fronti, sia in fase di ripresa (aumento nettissimo) sia in fase di allungo.
Inoltre non è servito assolutamente ritoccare la centralina.

Un mio amico ha una R1 2003, propri come quella in foto, e in configurazione originale sembrava quasi spompata (in confronto alla mia), ma appena ha sostituito lo scarico (ha messo un G&G) senza toccare minimamente l'iniezione la moto si è trasformata in una belva, e di prima (che cmq trovo eccessivamente corta) è impossibile spalancare il gas pena il cappottamento.

Successivamente ho montato anche una centralina PWC3, utilizzando la mappatura per Akrapovic che si scarica dal sito, ma non ho percepito miglioramenti assoluti, solo una risposta meno brusca e lievemente più pronta alle aperture del gas.

La rimappatura della centralina diventa indispensabile solo se si sostituiscono i collettori.

Comunque, anche con la sola sostituzione dello scarico, è anche vero che si possono ottenere incrementi maggiori agendo anche sull'iniezione.

Sul GSXR 750 K5 di un mio amico sono stati misurati i seguenti valori di potenza massima:
124 cv originale
128 cv silenziatore Akrapovic + centralina PWC3 con mappatura scaricata dal sito della Dynojet + filtro aria BMC
130 cv con rimappatura della centralina originale (sulle jap si può fare solo alle Suzuki)
133.8 cv con rimappatura della centralina PWC3

purtroppo non abbiamo misurato il guadagno in termini di cavalli montando il solo silenziatore senza la centralina PWC3.

Ragazzi le moto odierne sono molto frenate in termini di prestazioni, perchè altrimenti non rientrerebbero nelle normative di omologazione, e ci vuole poco per ottenere buoni miglioramenti.
Sulla mia, è bastato montare un completo Yoshimura, filtro aria BMC, condotti aria race, centralina PWC3 con mappatura al banco per passare da 124 a 140 cv ed una erogazione fluidissima

***matrix23*** · 22-03-2007, 13:51:35

Originariamente Scritto da altars_of_madness Visualizza Messaggio

Ragazzi le moto odierne sono molto frenate in termini di prestazioni, perchè altrimenti non rientrerebbero nelle normative di omologazione, e ci vuole poco per ottenere buoni miglioramenti.

per quanto riguarda le normative di omologazione non sono stringenti in termini di prestazioni (cioè una r1 quanto fa?supera i 300....che deve fare per non rientrare nell'omologazione...mach1?....) ma in termini di decibel e gas di scarico. per questo è presente all'interno del silenziatore un catalizzatore!!

Sulla mia, è bastato montare un completo Yoshimura, filtro aria BMC, condotti aria race, centralina PWC3 con mappatura al banco per passare da 124 a 140 cv ed una erogazione fluidissima

e dici niente....quanto hai speso??