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Engine model:F114 CR2 90o V8Bore & Stroke:80 x 71 mmTotal Displacement: 2855 cc Cylinder bloack and heads:Light alloyCompression Ratio:7.8 : 1Engine Power: 650 bhp at 7800 rpm (227.7 HP/litre)
Engine Torque:492 lb ft at 4800 rpm (68.0 krm)Supercharges: Twin IHI Turbocharges with 2 Behr Intercoolers Ignition: 2 integreated Weber Marelli IAW indirect injection-ignition systems
Spark Plugs: Champion A 59 G 12 mm Cooling: Forced water cooling - 1 front radiator 22 litre circuit Lubrication: Forced lubrication, dry sump, Savara filter an radiator, 8 kg circuit Clutch: 8.5 inch Borg & Beck dual disk Transmission: 5 synchronized gears Suspension Front: Independent suspension, transverse quadrilaterals, large coil springs Shock Absorbers Front: Koni coaxial with transverse anti-roll bars Suspension Rear: Independent suspension, transverse quadrilaterals, large coil springs Shock Absorbers Front: Koni coaxial with transverse anti-roll bars Overall length:: 4225 mm Overall width: 1970 mm Height: 1100 mm Wheelbase: 2445 mm Front track: 1569 mm Rear track: 1669 mm Dry Weight: 1114 kg Fuel Tank: 120 litres in 2 tanks Wheels: OZ Racing, light alloy, detachable, Front Wheels: 8J x 16 Rear Wheels: 12,5j x 16
Tyres: Goodyear NCT Tyres Front: 210/60 MR 16 Tyres Rear: 350/60 MR 16 Brakes: 4 self ventilatings discs Steering: Rack and Pinion Electrical System: 12 volt, A 80 Bosch alternator, Ah 66 AC Delco bettery
poi per antonomasia la Ferrari deve avere il motore centrale, non anteriore
bestemmia: non sono motori anteriori ma centrali avanzati...come maranello e 599....e poi che dici....per enzo ferrari le macchine erano quelle a motore centrale avanzato: ti vorrei rammentare che la 250 gto nella top five delle macchine di tutti i tempi aveva questa meccanica...e, all'epoca ferrari le costruì solo cosi; questo fu il principale motivo che spinse ferruccio lambo a costruirle con motore posteriore....o meglio centrale arretrato...il vero posteriore cellà solo porsche
bestemmia: non sono motori anteriori ma centrali avanzati...come maranello e 599....e poi che dici....per enzo ferrari le macchine erano quelle a motore centrale avanzato: ti vorrei rammentare che la 250 gto nella top five delle macchine di tutti i tempi aveva questa meccanica...e, all'epoca ferrari le costruì solo cosi; questo fu il principale motivo che spinse ferruccio lambo a costruirle con motore posteriore....o meglio centrale arretrato...il vero posteriore cellà solo porsche
la 599 ha il motore anteriore centrale, che è ben diverso dal dire centrale avanzato (ma dove l'hai tirata fuori sta definizione? )
il baricentro del motore si scarica quasi principalmente sull'asse anteriore, quindi è un anteriore a tutti gli effetti! (cerca ovunque la definizione se vuoi),altrimenti nessuna macchina sarebbe da considerarsi anteriore perchè quasi mai il baricentro del motore sta oltre l'asse anteriore
è vero, la GTO aveva il motore anteriore ma se permetti è anche un progetto un pò vecchiotto (1962)
poi chi ha mai citato Enzo Ferrari?? l'hanno fatto gli altri, io ho detto che "per antonomasia" le Ferrari che hanno fatto storia (nell'epoca moderna, ossia dal '70 in poi) hanno tutte motore centrale posteriore: 512 BB, 208, 308, Mondial, GTO, Testarossa, F40, F50, 360 Modena, 430, Enzo
credo che il signor Enzo Ferrari si sia rivoltato nella tomba...
io invece credo proprio di no
l'anno prima che morisse uscì l'F40, e lui la definì il capolavoro estremo
e se non sbaglio l'F40 era a motore centrale posteriore
e poi sai perchè Enzo Ferrari prediligeva i motori anteriori??
per una banalità.........perchè nei carri i buoi stanno davanti
e lui la definì il capolavoro estremo
e se non sbaglio l'F40 era a motore centrale posteriore
io purtroppo sono ignorante per cui il mio unico dato sono i test di top gear ed evo magazine: loro dicono che in generale le ferrari sono simili....cioè hanno un posizionamento del motore e del cambio in maniera tale che la distribuzione dei pesi sia tale da farle avere il medesimo comportamento.... gli stessi hanno incoronato la F50 come ferrari di tutti i tempi..definendola la più brutale e difficile...ma non valorizzata data gli scarsi test fatti su di esse...ripeto io dico quello che dicono altri...se avessi la possibilità di un ferrarino a quest'ora nn stavo certo in stò forum...
io purtroppo sono ignorante per cui il mio unico dato sono i test di top gear ed evo magazine: loro dicono che in generale le ferrari sono simili....cioè hanno un posizionamento del motore e del cambio in maniera tale che la distribuzione dei pesi sia tale da farle avere il medesimo comportamento.... gli stessi hanno incoronato la F50 come ferrari di tutti i tempi..definendola la più brutale e difficile...ma non valorizzata data gli scarsi test fatti su di esse...ripeto io dico quello che dicono altri...se avessi la possibilità di un ferrarino a quest'ora nn stavo certo in stò forum...
non è vero, non sei ignorante, si vede che ti piacciono le auto e che te ne intendi anche
però dicendo che la F50 è la ferrari più brutale e difficile dimostrano di non aver capito granchè
la più difficile e brutale è stata l'F40, tant'è che vi sono aneddoti relativi alla sua messa a punto stradale
Dario Benuzzi, lo storico collaudatore di auto stradali di casa Ferrari, disse che dovette provare più di 40 mappature diverse del motore prima di trovarne una che fosse anche solo accettabile per essere guidata da un pilota medio sulle strade normali
io invece credo proprio di no
l'anno prima che morisse uscì l'F40, e lui la definì il capolavoro estremo
e se non sbaglio l'F40 era a motore centrale posteriore
e poi sai perchè Enzo Ferrari prediligeva i motori anteriori??
per una banalità.........perchè nei carri i buoi stanno davanti
o saccio l'aneddoto del carro e dei buoi... e penso sia veritiero.. ovviamente credo che in 26 anni (cioè dal 1961, data di nascita della prima Ferrari a motore centrale: la 156 F1) l'Enzino abbia digerito anche le ferrari a motore centrale.
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Engine Torque: 492 lb ft at 4800 rpm (68.0 krm) Supercharges: Twin IHI Turbocharges with 2 Behr Intercoolers Ignition: 2 integreated Weber Marelli IAW indirect injection-ignition systems 
Suspension Front: Independent suspension, transverse quadrilaterals, large coil springs Shock Absorbers Front: Koni coaxial with transverse anti-roll bars Suspension Rear: Independent suspension, transverse quadrilaterals, large coil springs Shock Absorbers Front: Koni coaxial with transverse anti-roll bars Overall length:: 4225 mm Overall width: 1970 mm Height: 1100 mm Wheelbase: 2445 mm Front track: 1569 mm Rear track: 1669 mm 
Tyres: Goodyear NCT Tyres Front: 210/60 MR 16 Tyres Rear: 350/60 MR 16 Brakes: 4 self ventilatings discs Steering: Rack and Pinion Electrical System: 12 volt, A 80 Bosch alternator, Ah 66 AC Delco bettery 
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