Se domani doveste cambiare auto, cosa prendereste?

[Raizen]

bah, probabilmente una GLA 220

[sv4]

una mazda 6, berlina però

[Dr.Vazzo]

Audi A5 3.0 tdi. maledetta, consuma come un porsche....ma quanto mi piace...

ah...assolutamente coupè. no cabrio.

[mito56]

I 2.0 diesel bmw sono da evitare come la peste. Troppo fragili.

[Luke91]

I 2.0 diesel bmw sono da evitare come la peste. Troppo fragili.

Fino al 2006 l'm47 rompe solo le turbine, per il resto va molto bene e non ha nemmeno il filtro antiparticolato...n47 turba e catena saltano.
La cosa incredibile è che rifare la turbina all m47 è facilissimo, come se fosse progettato per cambiarla spesso.

[mito56]

Si ma un problema del genere non é una magagnetta, é un difetto da svariati mila euro per il consumatore.

[Nemesis84]

Come mai tanta fragilità? La BMW ha sempre fatto dei motori il suo punto di forza, non solo come cavalleria che a parità di cc è sempre superiore alla concorrenza.

[Dr.Vazzo]

ne ho sentito parlare anche io. turbina delicata sul 2.0 tdi bmw. si tratta di qualche mistero dell'ingegneria tedesca.

stessa cosa succede in audi con il cambio multitronic a 7 o 8 rapporti.

stesso identico cambio: montato su serie A6 bassa probabilità di rottura dopo i 120k km

montato su serie A4 alta probabilità di rottura dopo i 120k km.

direte voi: ma chi lo dice?

più di un meccanico con cui ne ho parlato, più di un possessore di serie A4 che si è trovato in grane con sto cambio. da entrambe le parti l'esperienza dice che le a4 con multitronic si scassano che è un piacere, mentre le A6 tirano dritto senza grosse sorprese.

una cosa che ho notato ad esempio su audi è la fragilità/rumorosità della scatola dello sterzo. sarà un caso ma è la seconda audi su cui salgo e certi problemini della prima me li sono ritrovati uguali uguali nella seconda. sarà anche per via dell'architettura inevitabilmente più complessa visto che sono delle T.A.

[Manx]

ne ho sentito parlare anche io. turbina delicata sul 2.0 tdi bmw. si tratta di qualche mistero dell'ingegneria tedesca.

stessa cosa succede in audi con il cambio multitronic a 7 o 8 rapporti.

stesso identico cambio: montato su serie A6 bassa probabilità di rottura dopo i 120k km

montato su serie A4 alta probabilità di rottura dopo i 120k km.

direte voi: ma chi lo dice?

più di un meccanico con cui ne ho parlato, più di un possessore di serie A4 che si è trovato in grane con sto cambio. da entrambe le parti l'esperienza dice che le a4 con multitronic si scassano che è un piacere, mentre le A6 tirano dritto senza grosse sorprese.

una cosa che ho notato ad esempio su audi è la fragilità/rumorosità della scatola dello sterzo. sarà un caso ma è la seconda audi su cui salgo e certi problemini della prima me li sono ritrovati uguali uguali nella seconda. sarà anche per via dell'architettura inevitabilmente più complessa visto che sono delle T.A.

grazie a dio la "mia" A6 non ha questi problemi di sorta anzi, fin troppa silenziosa in tutto e il cambio automatica snocciola cambiate come se fosse un kalaschnikov nel 1968 nel centro di Saigon

[Dr.Vazzo]

Manx, sul service non è richiesto per il tiptronic però ogni 100000 km un lavaggio del cambio è molto consigliabile. Olio e filtri.
Fai informare tuo papà giusto per sapere da qualche meccanico di fiducia.
Purtroppo Audi garantisce a parole i cambi a vita ma in realtà andrebbero revisionati di tanto in tanto. A Bologna c'è la TRASMATIC specializzata in questo genere di interventi. Nel caso puoi sentire da loro.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Manx]

Manx, sul service non è richiesto per il tiptronic però ogni 100000 km un lavaggio del cambio è molto consigliabile. Olio e filtri.
Fai informare tuo papà giusto per sapere da qualche meccanico di fiducia.
Purtroppo Audi garantisce a parole i cambi a vita ma in realtà andrebbero revisionati di tanto in tanto. A Bologna c'è la TRASMATIC specializzata in questo genere di interventi. Nel caso puoi sentire da loro.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ma quando l'ha presa ha fatto il tagliando completo, quindi dovrebbero averlo controllato. Chiedo Oppure se effettivamente non è richiesto...magari lo hanno tralasciato.
p.s. perchè proprio Bologna? mio padre è a Jesi

[Luke91]

Mah a meno che non si va come i pazzi o su auto spinte con utilizzi gravosi tipo m3, rs5, mi fiderei del cartellino che indica appunto olio garantito a vita, nelle BMW lo vedo spesso, anche perché cambiarlo è una bella botta, spesso va cambiato olio filtro e tutta la coppa sottostante, se non da problemi ad un automatico non gli darei fastidio..

Le BMW ultimamente hanno turbine e catene fragili, ma vale per il 2.0 (16d, 18d, 20d,25d) i 3000 vanno da dio, il cambio steptronic è una bomba. Comunque sono coperte 4 anni...

Audi-vw che io sappia han toppato sul 7marce doppia frizione della golf 6, gli s tronic che io sappia vanno bene...una a6 3000tdi automatica basta cambiare l'olio e via a camminare

[Dr.Vazzo]

Eh purtroppo sulla serie 4b tanti tiptronic hanno fatto una brutta fine.
Di solito un cambio olio+ filtro costa sui 500 euro.
Sulla serie 4f invece (quella di manx per intenderci) non ricordo bene.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Nemesis84]

Io con il 3.0 diesel BMW mi trovo da Dio, e del cambio automatico non posso lamentarmi soprattutto rispetto a Mercedes