La fuffa della GT-R

[struzzo]

GT-R qui, GT-R là, GT-R bastona tutti con soli 480 cv.....................poi però si viene a sapere che i modesti 480 cv che Nissan ha dichiarato sono alla ruota mentre tutte le vetture normalmente in commercio hanno la potenza espressa in cavalli all'albero motore
Ergo, la GT-R ne avrà almeno 530-550 cv all'albero motore e quindi in parte si spiega la paga che ha dato alla 997 Turbo e alla Carrera GT

furbi i jappo...........

[Je ssò Foorttt'']

Da quanto ho capito in tutte le vetture con architettura transaxle indipendente (quindi dalla lancia aurelia all'alfa giulietta alle nuove maserati-alfa)i cv sono espressi alla ruota e non all'albero motore (quale albero andrebbe considerato?quello anteriore del motore o quello posteriore della trasmissione?).Teoricamente anche la perdita di cv dovrebbe essere molto inferiore rispetto a quanto accade solitamente.
Spero di non aver detto castronerie non essendo un ing. meccanico ed avendo letto solo un paio di articoli on-line sull'argomento

[struzzo]

Da quanto ho capito in tutte le vetture con architettura transaxle indipendente (quindi dalla lancia aurelia all'alfa giulietta alle nuove maserati-alfa)i cv sono espressi alla ruota e non all'albero motore (quale albero andrebbe considerato?quello anteriore del motore o quello posteriore della trasmissione?).Teoricamente anche la perdita di cv dovrebbe essere molto inferiore rispetto a quanto accade solitamente.
Spero di non aver detto castronerie non essendo un ing. meccanico ed avendo letto solo un paio di articoli on-line sull'argomento

lo schema transaxle alla fine permette solo una migliore distribuzione dei pesi, ma che i cv li perdi prima o li perdi dopo, sono comunque persi attraverso la trasmissione. E' un fatto meramente fisico.
Per quanto riguarda l'albero motore, ce n'è uno e uno solo: quello che collega volano e pistoni; è lì che solitamente vengono misurati i parametri di potenza e coppia, ma a causa della trasmissione (soprattutto nelle vetture a traz integrale) si ha una perdita di coppia pari al 10-15% di quella nominale
in europa si tende a indicare il valore nominale per motivi principalmente commerciali (il numero grosso richiama sempre l'attenzione), ma volendo essere onesti le vetture non hanno quasi mai a disposizione quei cavalli
Quindi se vogliamo i jappo sono stati onesti a dichiarare di quanti cv disponga realmente la GT-R alla ruota, un pò meno onesti invece per averlo dichiarato in un mercato dove tutti dichiarano potenze nominali e non effettive

[Rampage]

GT-R qui, GT-R là, GT-R bastona tutti con soli 480 cv.....................poi però si viene a sapere che i modesti 480 cv che Nissan ha dichiarato sono alla ruota mentre tutte le vetture normalmente in commercio hanno la potenza espressa in cavalli all'albero motore
Ergo, la GT-R ne avrà almeno 530-550 cv all'albero motore e quindi in parte si spiega la paga che ha dato alla 997 Turbo e alla Carrera GT

furbi i jappo...........

va beh ma c'era bisogno di aprire un thread

[Je ssò Foorttt'']

sì
con lo stesso criterio c'era bisogno che tu leggessi il 3d??

ma c'era bisogno di farsi un fake?

[Manx]

ma c'era bisogno di farsi un fake?

infatti

[Manx]

stessa risposta, ma tu sei scusato
tu sei un filosofo...

e sono anche mod, non so se hai notato

[Je ssò Foorttt'']

Boh,costa 70 mila dollari e gira il ring in 7'38",potrà anche avere 2000 cavalli,sempre pazzesca rimane...

[DNP]

Rimane comunque una jappo...... che potrebbe andar bene se parliamo di moto , ma stiamo parlando di auto per cui rimane una jappo.

[DNP]

per quanto mi facciano schifo le jappo sono comunque moooooolto più affidabili delle europee
parola di qualsiasi meccanico, non mia

Parlavo di tedesche....

[DNP]

non ci sono più le mercedes e le bmw di una volta
e le porsche sono addirittura peggio: le ordini, le paghi e manco te le consegnano...

OT: Qualcosa ho ripreso... il restante vado di persona...

[Rampage]

ma c'era bisogno di farsi un fake?

infatti

se l'ho fatto magari un motivo ci sarà

NO GIUSTIFICAZIONI
alla gogna!