La nuova Ducati Monster

[VINICIUS]

l'emozione guida sempre le ns scelte

Insieme al portafogli...

[Rampage]

non dico niente se vuoi comprarti l'honda te la prendi se vuoi l'aprilia la prendi. la moto si compra per questioni emozionali non per risparmiare o perchè ha 1,5 CV in piü di un'altra.

non si parla di 1,5 ma di 20-30 cv

e cmq ripeto: il carrera 4s è bello, te lo faresti se avesse 90 cv?

dai serio

[Rampage]

Insieme al portafogli...

quotissimo

[Manx]

non si parla di 1,5 ma di 20-30 cv

e cmq ripeto: il carrera 4s è bello, te lo faresti se avesse 90 cv?

dai serio

ma che c'entra per dinci?? dico solo che i 400 cv del carrera S sono cmq una enormità considerando l'utilizzo che ne fa il 99,9% dei possessori

e cmq il discorso del 1,5 cv in piü è ironico: è solo una misera cifra che conferma, molto spesso, quanto in italia si ragioni solo ed esclusivamente per cavalleria quando si parlano di motori.

[Rampage]

no ma io nn ragiono cosi come la massa in base ai cavalli dicevo solo ke se fai una moto 1000 e hai 30 cv in meno di tutte le mille ke circolano allora o sei una **** di casa produttrice o è una spiegazione a questa strategia di vendita ke sarei curioso di sapere

[Manx]

no ma io nn ragiono cosi come la massa in base ai cavalli dicevo solo ke se fai una moto 1000 e hai 30 cv in meno di tutte le mille ke circolano allora o sei una **** di casa produttrice o è una spiegazione a questa strategia di vendita ke sarei curioso di sapere

io sarei curioso di "provarla" invece. se l'erogazione è quella classica del tre cilindri, 130 cv su 1050 potrebbero essere il top. ho guidato la vecchia speed 955 ed era una bomba e aveva, se non sbaglio, 115 cv.

[BESTIOLINA]

non si parla di 1,5 ma di 20-30 cv

e cmq ripeto: il carrera 4s è bello, te lo faresti se avesse 90 cv?

dai serio

certo che no

ma quando vedo le elise che con 150 cv in meno smerdavano in pista porsche e ferrare be posso pensare che i cv abbiano un importanza comunque relativa

in particolare su una naked dove alla fine penso che la godibilita su strada sia importande almeno quanto le prestazioni, poi sicuramente io saro di parte perche avendo comprato il diploma al cepu so contare solo fino a 3 quindi con un quattro cilindri non saprei come fare pero penso che per rendere veramente soddisfacente una naked derivata da una stradale i cavalli dovrebbero essere un bel po in meno per riempirla bene ai bassi.

[VINICIUS]

no ma io nn ragiono cosi come la massa in base ai cavalli dicevo solo ke se fai una moto 1000 e hai 30 cv in meno di tutte le mille ke circolano allora o sei una **** di casa produttrice o è una spiegazione a questa strategia di vendita ke sarei curioso di sapere

Rampa, dobbiamo chiarire il concetto di cavalli e vorrei che manx mi venisse in aiuto. Quando si legge che una moto da tot cavalli, si legge anche il numero di giri ai quali vengono erogati. Ammettiamo che una moto dichiari 100cv a 10.000 giri. Vogliamo andare a vedere quanti cv ha disponibili a 5000? Ne riesce ad erogare 40? Bene, ti ritrovi sotto il culo una moto che ai giri che mediamente si usano di più in città e in periferia è davvero poco potente...

Bene, adesso ti faccio un esempio pratico per capire che lo stesso motore può erogare al massimo tantissimi cavalli o assai meno a seconda di quello che vuoi realizzare.

La Yamaha FZ6 ha lo stesso motore della supersportiva R6 solo che hanno curve di erogazione totalmente differenti. Se guardi la cavalleria, siamo a 126 contro 98. Ci sono quasi 30 cavalli di differenza e sai dove sono andati a finire nella FZ6? Tutti ai bassi e medi regimi! Perché una naked di erogare 130 cavalli a 12000 giri non se ne fa una minchia...
La FZ6 pur avendo 30 cavalli in meno e meno spinta agli alti è più usabile in città.

Ecco perché quando confronti cilindrate e cavalleria devi stare attento a tirare troppo facilmente le somme...

[Manx]

Rampa, dobbiamo chiarire il concetto di cavalli e vorrei che manx mi venisse in aiuto. Quando si legge che una moto da tot cavalli, si legge anche il numero di giri ai quali vengono erogati. Ammettiamo che una moto dichiari 100cv a 10.000 giri. Vogliamo andare a vedere quanti cv ha disponibili a 5000? Ne riesce ad erogare 40? Bene, ti ritrovi sotto il culo una moto che ai giri che mediamente si usano di più in città e in periferia è davvero poco potente...

Bene, adesso ti faccio un esempio pratico per capire che lo stesso motore può erogare al massimo tantissimi cavalli o assai meno a seconda di quello che vuoi realizzare.

La Yamaha FZ6 ha lo stesso motore della supersportiva R6 solo che hanno curve di erogazione totalmente differenti. Se guardi la cavalleria, siamo a 126 contro 98. Ci sono quasi 30 cavalli di differenza e sai dove sono andati a finire nella FZ6? Tutti ai bassi e medi regimi! Perché una naked di erogare 130 cavalli a 12000 giri non se ne fa una minchia...
La FZ6 pur avendo 30 cavalli in meno e meno spinta agli alti è più usabile in città.

Ecco perché quando confronti cilindrate e cavalleria devi stare attento a tirare troppo facilmente le somme...

quoto. un conto avere i cv a fiumi ma in alto, un conto avere i cv giusti e dove servono. E su strada servono subito, in uscita di curva, nei sorpassi, nelle situazioni in cui non devi cambiare due velocità per poter sorpassare un auto. io con la mia SS da 70 cv faccio sorpassi in quinta in tutta scioltezza, il motore riprende che è una meraviglia. sfido a fare la stessa cosa con un 600 plurifrazionato.

certo che no

ma quando vedo le elise che con 150 cv in meno smerdavano in pista porsche e ferrare be posso pensare che i cv abbiano un importanza comunque relativa

in particolare su una naked dove alla fine penso che la godibilita su strada sia importande almeno quanto le prestazioni, poi sicuramente io saro di parte perche avendo comprato il diploma al cepu so contare solo fino a 3 quindi con un quattro cilindri non saprei come fare pero penso che per rendere veramente soddisfacente una naked derivata da una stradale i cavalli dovrebbero essere un bel po in meno per riempirla bene ai bassi.

quoto in tutto

[VINICIUS]

Devo dire che sul mio bicilndrico da 72 cv mi piacerebbe un po' di spinta in più solo in 4-5 marcia quindi oltre i 130-140 km/ora... In seconda e terza se apro tutto rischio di farmi male, in uscita di curva non ne parliamo...

[Manx]

Devo dire che sul mio bicilndrico da 72 cv mi piacerebbe un po' di spinta in più solo in 4-5 marcia quindi oltre i 130-140 km/ora... In seconda e terza se apro tutto rischio di farmi male, in uscita di curva non ne parliamo...

ed è solo un 650 cc.

p.s. ha 72 cv alla ruota o al banco? cmq con un interventino semplice semplice come ho fatto io puoi guadagnare qualche cv su tutta la curva di potenza e spostare un pochino il limitatore. la mia ss750 arriva adesso a 9.000 giri e sviluppa 4 CV in piü... si sentono quando esci dalle curve e in ripresa sopratutto

dimenticavo: prova ad accorciare i rapporti, ovvero la trasmissione corona-pignone. guadagni in spinta ma perdi in allungo.

[Rampage]

Rampa, dobbiamo chiarire il concetto di cavalli e vorrei che manx mi venisse in aiuto. Quando si legge che una moto da tot cavalli, si legge anche il numero di giri ai quali vengono erogati. Ammettiamo che una moto dichiari 100cv a 10.000 giri. Vogliamo andare a vedere quanti cv ha disponibili a 5000? Ne riesce ad erogare 40? Bene, ti ritrovi sotto il culo una moto che ai giri che mediamente si usano di più in città e in periferia è davvero poco potente...

Bene, adesso ti faccio un esempio pratico per capire che lo stesso motore può erogare al massimo tantissimi cavalli o assai meno a seconda di quello che vuoi realizzare.

La Yamaha FZ6 ha lo stesso motore della supersportiva R6 solo che hanno curve di erogazione totalmente differenti. Se guardi la cavalleria, siamo a 126 contro 98. Ci sono quasi 30 cavalli di differenza e sai dove sono andati a finire nella FZ6? Tutti ai bassi e medi regimi! Perché una naked di erogare 130 cavalli a 12000 giri non se ne fa una minchia...
La FZ6 pur avendo 30 cavalli in meno e meno spinta agli alti è più usabile in città.

Ecco perché quando confronti cilindrate e cavalleria devi stare attento a tirare troppo facilmente le somme...

potresti avere ragione e cmq il discorso mio non era personale io amo le naked xke prendo spesso la moto, la posizione di guida è molto piu comodona di una super sportiva...sinceramente parlando sticavoli dei cavalli xke in città tanto sto sempre nel traffico fanculo

[Manx]

potresti avere ragione e cmq il discorso mio non era personale io amo le naked xke prendo spesso la moto, la posizione di guida è molto piu comodona di una super sportiva...sinceramente parlando sticavoli dei cavalli xke in città tanto sto sempre nel traffico fanculo

no, ha ragione

[DNP]

no, ha ragione

OT: Allora sei vivo permapeloso....

[Rampage]

io parlo di cavalli per dare degli spunti di dibattito anke xke è normale pensare se una casa fa una moto 750 con 125 cv e una fa un'altra moto con 132 ma è 1055 di cilindrata ke la seconda sia una ****, ma essenzialmente non me ne può fregare di meno

nel traffico di roma come ripeto ma quando la tiro la moto, quasi mai, qualche sparata strada libera la sera ma le strade stanno in uno stato pietoso nn m'azzardo piu di tanto.... giusto in autostrada o sul grande raccordo anulare